Analisa Tidak Keluar Api Di Koil Motor

Sistem pengapian mesin motor pada prinsipnya adalah terbentuknya bunga api di busi untuk melakukan pembakaran campuran bahan bakar dengan udara di ruang mesin pada akhir langkah kompresi.

Analisa sederhana jika tidak terjadi pengapian atau tidak keluar api di busi motor adalah terdapat tiga bagian yang memegang peranan utama:

1. Pulser berfungsi untuk membangkitkan pulsa atau sinyal untuk menentukan saat pengapian.
2. CDI atau capasitif discarge ignition
3. Bobin atau koil

Ketiga komponen di atas yang paling berperan jika tidak terjadi pengapian pada motor. Untuk pulser yang berupa lilitan kawat kecil biasanya jarang terjadi kerusakan,sedangkan yang sering di temui mengalami kerusakan adalah cdi dan koil.

Gejala jika CDI atau Koil Motor Rusak:

1. CDI dan koil motor jika mengalami kerusakan,terdapat gejala awal atau gejala yang ditimbulkan diantaranya terkadang mesin motor mau hidup terkadang tidak mau hidup. Atau terkadang keluar api dari koil di busi terkadang tidak keluar bunga api.
2. Keluar bunga api dari koil di busi tetapi bunga api yang di hasilkan terlalu lemah.

Silakan Lihat Video Cara kerja Mesin 4 Langkah dan
lihat juga
Busi Tidak Keluar Api karena Deposit Kerak
Artikel skema pengapian dengan transistor



Sumber video : Cara kerja Mesin 4 Langkah

Spesifikasi Motor Honda Spacy Helm In Injeksi

Terkait dengan sepeda motor injeksi irit harga terbaik cuma honda yang di keluarkan oleh Astra Honda Motor,berikut adalah spesifikasi motor honda spacy helm in injeksi.

Spesifikasi Motor Honda Spacy Helm In Injeksi

Panjang X lebar X tinggi : 1.841 x 669 x 1.094 mm.
Jarak Sumbu Roda : 1.256 mm
Jarak terendah ke tanah : 128 mm
Berat kosong : 99 kg
Tipe rangka : Tulang punggung
Tipe suspensi depan : Teleskopik
Tipe suspensi belakang : Lengan ayun dan sokbreker tunggal
Ukuran ban depan : 80/90  14 M/C 40P
Ukuran ban belakang : 90/90  14 M/C 46P
Rem depan : Cakram Hidrolik, Piston Tunggal
Rem belakang : Tromol
Kapasitas tangki bahan bakar : 5,5 liter
Tipe mesin : 4 langkah, OHC
Diameter x langkah : 50 x 55 mm
Volume langkah : 108 cc
Perbandingan Kompresi : 9,2 : 1
Daya Maksimum : 6.38 kW (8,67 PS) / 8000 rpm
Torsi Maksimum : 8.89 N.m (0,91 kgf.m) / 6500 rpm
Kapasitas Minyak Pelumas Mesin : 0,7 liter pada penggantian periodik
Kopling Otomatis : Otomatis, sentrifugal, tipe kering
Gigi Transmsi : Otomatis, V-Matic
Pola Pengoperan Gigi : -
Starter : Pedal & elektrik
Busi : NGK CPR8EA-9 DENSO U24EPR9
Sistem Pengapian : Full Transisterized, Baterai
Aki : MF Battery, 12 V  3 Ah

Semoga bermanfaat.

Silakan lihat juga Teknologi Injeksi Motor Honda dan Spesifikasi Yamaha Mio j.

Ac Mobil Panas Karena Sistem AC Tersumbat

Ac mobil panas atau ac tidak dingin membuat tidak nyaman dan tidak aman saat berkendara terutama di saat musim hujan datang, karena kaca depan akan berembun dan menghalangi pandangan.

Begitu banyak hal yang menjadi penyebab ac mobil panas atau ac tidak dingin, silakan lihat di  sebab-sebab ac tidak dingin.

Sistem ac mobil tersumbat atau buntu, biasanya terjadi karena sistem ac yang sudah kotor karena keausan kompressor ac,sehingga kotoran ikut bersirkulasi dalam sistem ac mobil, bisa di lihat melalui sight glass akan terlihat hitam oleh kotoran.

Pada banyak masalah ac mobil panas yang di sebabkan karena sistem tersumbat,kotoran dari keausan kompressor ac akan terkumpul di dalam receiver drier dan terjadi saluran yang sempit dalam receiver drier, sehingga receiver drier berubah fungsi menjadi expansi valve. Atau mungkin kotoran akan lolos dari receiver drier dan menyumbat expansi valve.

Gejala sistem ac mobil tersumbat dan menyebabkan ac mobil panas

1. Jika pengabutan freon terjadi di dalam receiver drier yang di sebabkan receiver drier tersumbat karena terlalu banyak kotoran, akan menyebabkan receiver drier terasa dingin saat ac mobil bekerja.
2. Hal ini bisa di lihat juga pada receiver drier yang seharusnya kering akan terlihat mengeluarkan embun di dinding receiver drier,begitu pula pipa saluran tekanan tinggi ac mobil akan terbentuk embun dan terasa dingin kalau di sentuh dan terjadi di sepanjang pipa tekanan tinggi setelah receiver drier,sedangkan untuk ac mobil yang bekerja normal hanya pipa ac tekanan rendah akan terlihat berembun.
3. Jika di lakukan pengukuran tekanan freon pada sisi tekanan tinggi setelah receiver drier tekanan menjadi lebih rendah dari tekanan normal saat ac mobil bekerja atau bahkan tekanan tidak berubah pada sisi tekanan tinggi setelah receiver drier saat ac mobil hidup.
4. Kondensor ac akan lebih panas di bandingkan saat ac mobil bekerja dengan normal.

Untuk membedakan antara pipa tekanan tinggi dengan pipa ac tekanan rendah bisa di lihat dari bentuk fisik nya, kalau pipa ac tekanan rendah diameter atau ukuran pipa lebih besar dari pipa ac tekanan tinggi.

Efek yang di timbulkan akibat dari receiver drier terlalu banyak kotoran, secara keseluruhan akan membuat ac mobil panas atau ac tidak dingin atau ac kurang dingin.

Kalau receiver drier sudah pada tahapan tersumbat oleh keausan kompressor, biasanya di sertai kompressor bunyi ngorok atau kompressor ac berisik saat ac mobil hidup.

Tips jika sistem ac mobil tersumbat atau buntu

Tentu saja "jalan terbaik tetapi tidak harus" adalah dengan membongkar dan bersihkan semua komponen sistem ac mobil, bersihkan pipa-pipa,bersihkan evaporator dan expansi valve,bersihkan saluran dalam kondensor,serta ganti kompressor dan receiver drier.

Source : www.ac-elektrik.com

Kenapa Saat Berhenti Ac Dingin Saat Jalan AC Mobil Panas

Judul sedikit aneh dan mungkin kurang bisa di terima oleh analisa, kenapa? Karena pada kebanyakan permasalahan ac mobil adalah sebaliknya yaitu "saat berhenti ac panas saat mobil jalan ac dingin" yang disebabkan oleh keausan kompresor,silakan lihat Artikel Tentang Keausan Kompresor Ac..

Saat berhenti ac mobil panas tetapi saat jalan ac mobil dingin disebabkan oleh beberapa hal antara lain:

• Kondensor kotor sehingga pendinginan kondensor kurang saat mobil berhenti lihat posting prinsip kerja kondensor ac.
• Kemampuan kompressor untuk memompa freon sudah tidak maksimal biasanya dibarengi bunyi kompressor kasar, sehingga hanya saat putaran mesin tinggi kompressor bisa bekerja dengan baik.

Kembali ke judul posting, ketika di beritahu keluhan ac, kenapa tidak dingin ? Pemilik menjelaskan setiap berhenti mobil sambil hidupkan ac, ac mobil dingin tetapi ketika dipakai jalan, hilang hawa dingin dari grill ac di dashboard. Harus matikan dulu ac mobil dan hidupkan lagi, setelah itu ac normal kembali.

Setelah mengikuti yang di beritahukan pemilik mobil, memang ternyata benar ac mobil saat dalam kondisi mobil diam ditempat ac dingin, tetapi saat di pakai jalan sehabis diam hilang hawa dingin dari grill ac.

Sambil perhatikan dengan seksama di bantu kemampuan analisa bisa diambil kesimpulan bahwa saat di pakai jalan sehabis berhenti on dan off kompressor terlalu cepat kurang dari 6 detik, lebih cepat daripada saat mobil kondisi berhenti. Masalahnya sudah jelas, thermistor cooler terlalu cepat memberi sinyal cut off kompressor ac.

Akhirnya apa yang dilakukan? setelah periksa semua sistem pendukung ac diperiksa bekerja dengan baik, termasuk jumlah freon cukup, kenapa jumlah freon ada hubungan nya ya dengan on/off kompressor?

Ya memang ada hubungan antara jumlah freon dengan kecepatan dari on/off kompressor, kompressor akan lebih cepat on /off kalau isi freon sekitar 80% dari kapasitas maksimal dalam satu mobil dan punya hubungan istimewa dengan thermistor cooler atau peraba suhu di evaporator, mungkin yang ini akan di bahas di posting terpisah.

Setelah diketahui  masalahnya sudah jelas yaitu thermistor cooler terlalu cepat memberi sinyal cut off ke kompressor ac, lihat posting modifikasi thermistor cooler ac mobil dan akhirnya di lakukan cara yang sama, tetapi dengan ukuran atau nilai resistor yang berbeda dan hasilnya ac mobil normal kembali.

Perlu di ingat siapa yang melakukan pengukuran dengan kesadaran penuh dan pengetahuan akan terhindar dari kecelakaan.

Demikian posting seperti uraian cerita ini semoga bisa di ambil manfaat nya.

Source artikel: www.ac-elektrik.com