Tiga Kilometer Ac Mobil Tidak Dingin

Hari ini menangani keluhan ac mobil yang lain dari biasanya, setelah mobil berjalan kira-kira tiga kilometer ac tidak dingin. Sesampainya mobil di bengkel ketika dicek ac mobil tersebut, kondisi tekanan normal, motor cooling fan normal,kerja magnetic clutch juga normal dengan ditandai ac mau dingin, tetapi tidak tercapai temperatur cut off dari kompressor ac.

Sedikit curiga sama kondensor ac yang kondisi nya tebal sama debu, setelah debu di kondensor di bersihkan dengan air bertekanan, cek ulang lagi apakah bisa tercapai temperatur cut off dari kompressor ac, hasil akhirnya normal dan temperatur cut off tercapai.

Tidak sampai disitu saja, karena berdasar dari informasi yang bawa mobil, setelah ac berhenti dingin seterusnya tidak mau dingin sama sekali artinya dari grill ac tidak keluar hembusan angin dingin.Tetapi setiap setelah mobil berhenti beberapa saat, kemudian hidupkan mobil serta ac nya mau dingin lagi sampai beberapa kilometer setelah itu kembali ac tidak dingin.

Dari informasi yang di dapat, untuk mengetahui apa sebenarnya penyebab dari tidak dingin nya ac pada mobil tersebut. Nyalakan Ac dengan kecepatan blower maximal, semua pintu mobil dalam kondisi terbuka, biarkan ac hidup dan tahan putaran mesin 2000 rpm.Ta..da...apa yang terjadi? Ternyata setelah ac hidup untuk beberapa saat lamanya, tercapai temperatur cut off kompressor ac.

Saat tercapai temperatur cut off dari kompressor, ada yang aneh, harusnya low speed dari cooling fan juga ikut mati, karena mobil tersebut menggunakan satu motor cooling fan dengan dua kecepatan. Dimana low speed motor cooling fan hanya bekerja saat ac hidup saja.

Kecurigaan pun tertuju pada field coil dari magnetic clutch, setelah dilakukan pengukuran terhadap tegangan yang menuju spull magnetic clutch terdapat tegangan 13,6 volt tetapi arus listrik yang mengalir, kurang dari 1 ampere, kesimpulan sementara bisa di ambil kalau spull magnetic clutch putus, kenapa sementara? karena setelah beberapa saat lama nya kembali spull magnetic cluth bekerja kembali.

Saat arus listrik yang mengalir ke spuull magnetic clutch kurang dari 1 ampere, cek tahanan spull 13,4 ohm tetapi beberapa saat kemudian turun lagi tahanan spull menjadi 4,4 ohm, kira-kira apa yang masalah? mari lihat gambar spull magnetic cluth berikut yang tertanam pengaman gulungan, dan berfungsi untuk mencegah terbakar nya gulungan spull.

Dalam kasus seperti ini ac masih bisa bekerja dengan normal kalau beban ac atau beban pendinginan tidak terlalu berat, artinya blower tidak di nyalakan pada speed maximum, pintu atau jendela tidak terbuka saat ac hidup, meskipun untuk beberapa jenis mobil tidak mendapatkan masalah pada ac nya dengan kondisi seperti diatas.

Tentu saja dengan tidak mau ambil resiko, agar masalah yang sama tidak terulang adalah dengan cara mengganti magnetic clutch assy.

Dengan cara saya menyampaikan semoga mudah di pahami dan bermanfaat...

Update:
Ini berlaku dan sering terjadi untuk magnetic clutch ac mobil yang menggunakan sensor temperatur atau pengaman gulungan di dalam spul magnetic clutch, contoh bisa ditemukan pada toyota limo.

Lihat juga
Komponen dan cara kerja ac mobil
Penyebab ac mobil tidak dingin
Panduan Mudah Periksa AC Mobil

Author : http://www.ac-elektrik.com

Cara Buka Stir Mobil

Hati-hati membuka setir mobil, hanya karena kurang tahu teknik nya bisa-bisa stir mobil bisa melukai wajah Anda. Biasanya jika stir mobil yang tidak pernah di buka atau baru di buka untuk pertama kali akan keras sekali untuk melepas stir dari as nya, setelah baut pengencang steer terlepas tentunya.

Berikut salah satu contoh membuka steer mobil yang umum seperti steer mobil avanza, innova, timor, nissan  dan lain-lain atau steer mobil yang hanya terdapat tombol klakson di steer tersebut.

Cara ini untuk Anda yang ingin membuka steer sendiri dengan peralatan terbatas.

1. Buka horn pad atau tombol klakson, biasanya terdapat baut ukuran kunci 8 di bawah horn pad untuk menghubungkan horn pad dengan ground, setelah baut terbuka, tinggal tarik atau lepas horn pad dari stang kemudi.

2. Selanjutnya akan terlihat mur ukuran kunci 19 yang mengikat erat stang kemudi dengan steering column.

3. Kendorkan mur 19 tersebut dengan kunci shock 19 jangan di lepas mur nya tetapi cukup di kendorkan, ini penting agar saat menarik steer yang keras begitu terbuka tidak mengenai wajah, akibat tenaga tarikan yang kuat. Karena hal seperti ini sering kali terjadi.

4. Setelah mur 19 di kendorkan, bisa di tarik dengan sekuat tenaga. Catatan cara membuka ini jika tidak memiliki SST khusus untuk buka strir.

Ketika pasang kembali stang kemudi tersebut posisi roda depan lurus agar tidak terjadi stir miring ke kiri atau miring ke kanan saat kendaraan di pakai.

Update untuk gambar serta cara meluruskan setir mobil klik DISINI

Klakson Tidak Bunyi Saat Belok

Berada di belakang kemudi mobil, ketika berada di belokan atau tikungan, kebiasaan apa yang sering di lakukan. Yang jelas adalah menurunkan kecepatan untuk mengantisipasi kendaraan dari arah berlawanan dan sesekali bunyikan klakson untuk memberitahukan keberadaan mobil kita.

Bagaimana jika saat belok tersebut klakson kadang bunyi kadang tidak? Sesuai judul tulisan berikut saya paparkan penyebab dan mengatasi klakson kadang tidak bunyi saat mobil belok.

Gambar di atas untuk mobil yang menggunakan horn pad di kemudi, biasanya kontak sentuh (lihat tanda panah diatas) kotor, tidak rata atau kasar. Selain menyebabkan klakson tidak bunyi juga menimbulkan bunyi yang tidak nyaman saat belok. Hal di atas bisa di atasi dengan dihaluskan permukaan dengan amplas, sebelum di pasang kembali, berikan sedikit pelumasan atau grease ( gemuk ).

Jika hal di atas belum mengatasi masalah, silakan lihat gambar di bawah. Di dalam steering column terdapat bearing yang sekaligus bearing ini berfungsi untuk menghubungkan shaft steer dengan ground atau masa.

Biasanya masalah bisa di atasi dengan memberikan cairan anti karat ke dalam bearing karena terjadi karat di dalam bearing yang membuat arus listrik tidak bisa melewatinya.

Langkah terakhir jika dengan memberikan anti karat ke dalam bearing tidak juga menyelesaikan masalah adalah dengan mengganti bearing steer.

Beberapa hal lain yang menjadi penyebab klakson mobil tidak hidup:

1.Klason yang rusak dengan ciri saat di tekan horn pad di stir hanya terdengar suara relay tetapi klakson tidak bunyi.
2.Kontak Relay klakson rusak atau patah dengan ciri sama seperti point satu di atas yaitu saat tombol klakson di tekan hanya terdengar suara dari relay.
3.Sekring Horn atau sekring klakson putus, biasanya dengan ciri tidak terdengar bunyi dari relay saat saklar klakson atau horn pad di tekan.

Lihat juga artikel
Rangkaian klakson dan sebab klakson tidak bunyi 

Motor Honda PGM-FI Motor Ramah Lingkungan

Astra Honda Motor sebagai pelopor produk sepeda motor berteknologi injeksi yang ramah dengan lingkungan.

Sepeda Motor Injeksi Honda PGM-FI

Gambar di atas adalah beberapa sepeda motor honda injeksi yang sudah di produksi oleh Honda Motor di antaranya:

Sepeda Motor Honda Supra x 125cc Helm In PGM-FI / Injeksi
Sepeda Motor Honda Spacy Helm In PGM-FI / Injeksi
Sepeda Motor Honda PCX  125cc
Sepeda Motor Honda CBR150R 150cc
Sepeda Motor Honda CBR250R 250cc
Dan yang terbaru bulan maret 2012 adalah Sepeda Motor Honda Vario Techno 125cc PGM-FI / Injeksi

Teknologi sepeda motor injeksi yang di kenal irit yang dimiliki Motor Honda lebih di kenal dengan PGM-FI atau Programmed Fuel Injection dan berfungsi untuk mensuplai bahan bakar serta oksigen secara tepat sesuai kondisi beban mesin motor. ECM atau Engine Control Module yang merupakan kontrol elektronik mendapatkan signal dari berbagai sensor seperi oksigen sensor atau O2 sensor dan MAP atau pendeteksi kevakuman di intake manipol, sebagai pusat kontrol mesin ECM memberikan perintah kepada komponen keluaran dalam hal ini adalah injektor, untuk menghasilkan tenaga mesin secara maksimal dan efisien.

Teknologi Sepeda Motor Injeksi Honda

Beberapa pertimbangan kenapa memilih sepeda motor dengan teknologi Injeksi adalah yang jelas akan lebih irit bahan bakar, lebih ramah dengan lingkungan, lebih bertenaga, mudah di hidupkan dalam segala kondisi serta lebih mudah dalam hal perawatan di bandingkan dengan sepeda motor yang masih menggunakan karburator.

Kelebihan Motor Honda dengan Teknologi PGM-FI / Injeksi :

• Lebih Ramah Lingkungan, Perpaduan antara kecerdasan sensor O2 dan catalytic converter dalam teknologi PGM-FI untuk mengendalikan kadar gas buang yang mampu menekan emisi hingga 90%, sesuai dengan standar regulasi EURO 3.
• Lebih Irit Bahan Bakar, Mengendalikan komposisi optimal antara pasokan bahan bakar dan oksigen untuk menghasilkan pembakaran yang lebih efisien.
• Lebih Bertenaga, Pengaturan kinerja mesin yang telah terprogram pada setiap putaran mesin akan memberikan akselerasi yang lebih responsif. Teknologi serupa yang juga diaplikasikan pada motor juara MotoGP, kini ada di sepeda motor kesayangan Anda.
• Lebih Mudah Dihidupkan, Kecanggihan teknologi PGM-FI membuat mesin lebih mudah dihidupkan dalam segala kondisi suhu udara, ketinggian dari permukaan laut dan bahkan setelah lama tidak dihidupkan sekalipun.
• Lebih Mudah Perawatan, Sistem kendali elektronik dalam PGM-FI didukung oleh MIL (Malfuction Indicator Lamp) untuk mengidentifikasi gangguan mesin melalui jumlah kedipan lampu sehingga membantu perawatan menjadi lebih mudah. Perawatan optimal dapat dilakukan di Bengkel Resmi Honda seluruh Indonesia.

Lihat Juga  Spesifikasi dan Harga Motor Yamaha Mio J

Cara Ukur Tekanan Freon AC Mobil

Tekanan freon ac mobil bisa di gunakan untuk mendeteksi kerusakan ac mobil, berikut video cara mengukur tekanan freon ac mobil.

Tabel tekanan pada ac mobil

Tekanan ac mobil untuk kita di Indonesia, dimana ac mobil bekerja dengan normal berada pada 25- 30 psi pada tekanan rendah dan 180-250 psi pada tekanan tinggi, ketika mesin mobil sudah mencapai temperatur kerja. Tekanan freon akan turun, ketika kondensor di siram air saat temperatur kerja mesin. Ini berdasarkan pengalaman.

Lihat juga
Sistem kerja ac mobil atau cara kerja ac mobil
Cara Periksa atau Servis AC Mobil

Analisa Tidak Keluar Api Di Koil Motor

Sistem pengapian mesin motor pada prinsipnya adalah terbentuknya bunga api di busi untuk melakukan pembakaran campuran bahan bakar dengan udara di ruang mesin pada akhir langkah kompresi.

Analisa sederhana jika tidak terjadi pengapian atau tidak keluar api di busi motor adalah terdapat tiga bagian yang memegang peranan utama:

1. Pulser berfungsi untuk membangkitkan pulsa atau sinyal untuk menentukan saat pengapian.
2. CDI atau capasitif discarge ignition
3. Bobin atau koil

Ketiga komponen di atas yang paling berperan jika tidak terjadi pengapian pada motor. Untuk pulser yang berupa lilitan kawat kecil biasanya jarang terjadi kerusakan,sedangkan yang sering di temui mengalami kerusakan adalah cdi dan koil.

Gejala jika CDI atau Koil Motor Rusak:

1. CDI dan koil motor jika mengalami kerusakan,terdapat gejala awal atau gejala yang ditimbulkan diantaranya terkadang mesin motor mau hidup terkadang tidak mau hidup. Atau terkadang keluar api dari koil di busi terkadang tidak keluar bunga api.
2. Keluar bunga api dari koil di busi tetapi bunga api yang di hasilkan terlalu lemah.

Silakan Lihat Video Cara kerja Mesin 4 Langkah dan
lihat juga
Busi Tidak Keluar Api karena Deposit Kerak
Artikel skema pengapian dengan transistor



Sumber video : Cara kerja Mesin 4 Langkah

Spesifikasi Motor Honda Spacy Helm In Injeksi

Terkait dengan sepeda motor injeksi irit harga terbaik cuma honda yang di keluarkan oleh Astra Honda Motor,berikut adalah spesifikasi motor honda spacy helm in injeksi.

Spesifikasi Motor Honda Spacy Helm In Injeksi

Panjang X lebar X tinggi : 1.841 x 669 x 1.094 mm.
Jarak Sumbu Roda : 1.256 mm
Jarak terendah ke tanah : 128 mm
Berat kosong : 99 kg
Tipe rangka : Tulang punggung
Tipe suspensi depan : Teleskopik
Tipe suspensi belakang : Lengan ayun dan sokbreker tunggal
Ukuran ban depan : 80/90  14 M/C 40P
Ukuran ban belakang : 90/90  14 M/C 46P
Rem depan : Cakram Hidrolik, Piston Tunggal
Rem belakang : Tromol
Kapasitas tangki bahan bakar : 5,5 liter
Tipe mesin : 4 langkah, OHC
Diameter x langkah : 50 x 55 mm
Volume langkah : 108 cc
Perbandingan Kompresi : 9,2 : 1
Daya Maksimum : 6.38 kW (8,67 PS) / 8000 rpm
Torsi Maksimum : 8.89 N.m (0,91 kgf.m) / 6500 rpm
Kapasitas Minyak Pelumas Mesin : 0,7 liter pada penggantian periodik
Kopling Otomatis : Otomatis, sentrifugal, tipe kering
Gigi Transmsi : Otomatis, V-Matic
Pola Pengoperan Gigi : -
Starter : Pedal & elektrik
Busi : NGK CPR8EA-9 DENSO U24EPR9
Sistem Pengapian : Full Transisterized, Baterai
Aki : MF Battery, 12 V  3 Ah

Semoga bermanfaat.

Silakan lihat juga Teknologi Injeksi Motor Honda dan Spesifikasi Yamaha Mio j.